ניתן לסכם את פונקציית המצמד באופן הבא:
1. להבטיח התחלה חלקה של המכונית 2. קל להחליף הילוכים 3. למנוע עומס יתר של מערכת השידור 4. הפחתת השפעת רטט פיתול
1. ודא התחלה חלקה של המכונית: המכונית נמצאת בקיפאון לפני ההתחלה. אם המנוע ותיבת ההילוכים מחוברים בקשיחות, ברגע שההילוכים מופעלים, המכונית תמהר לפתע קדימה בגלל חיבור הכוח הפתאומי, אשר לא רק יגרום נזק לחלקים המכניים, אלא גם לנהוג הכוח אינו מספיק כדי להתגבר על הכוח האינרטיבי העצום שנוצר על ידי העומס הקדמי של המכונית, גורם למהירות המנוע לרדת בחדות ולהשתהות. אם המצמד משמש להפרדה זמנית של המנוע לתיבת ההילוכים בעת ההתחלה, ואז המצמד מופעל בהדרגה, בשל תופעת החלקה בין חלק הנהיגה לחלק המונע של המצמד, ניתן להגדיל בהדרגה את המומנט המומנט המועבר על ידי המצמד מאפס. הכוח המניע של המכונית גדל בהדרגה, ומאפשר למכונית להתחיל בצורה חלקה.
2. קל להחליף הילוכים: במהלך הנהיגה של המכונית, עמדות תיבת הילוכים שונות משמשות לעתים קרובות כדי להסתגל לתנאי נהיגה משתנים. אם אין מצמד שיפריד זמנית בין המנוע לתיבת ההילוכים, הילוכי העברת הכוח העוסקים בתיבת ההילוכים לא יוסרו בשל העומס, והלחץ בין משטחי השן המשתנים גדול מאוד וקשה להפריד. את הציוד השני להיות רשת יהיה קשה רשת בגלל המהירות ההיקפית השוויונית של השניים. גם אם הוא נכנס רשת בכפייה, זה ייצור השפעה רבה על קצה השן, אשר קל לפגוע בחלקי המכונה. לאחר שהמצמד משמש להפרדה זמנית של המנוע לתיבת ההילוכים, ההילוכים מועברים, וזוג ההילוכים שהיו במקור רשת מוסרים עקב עומס, והלחץ בין משטחי הרשת מופחת מאוד, מה שמקל על הנפרדות. באשר זוג ההילוכים האחרים להיות רשת, שכן ציוד הנהיגה מופרד מהמנוע, הרגע של אינרציה הוא קטן מאוד. שימוש בפעולת הזזה מתאימה יכול להפוך את המהירויות ההיקפיות של ההילוכים להיות רשת שווה או כמעט שווה, ובכך להימנע או להפחית את ההשפעה בין ההילוכים.
3. מנעו מרכבת ההנעה עומס יתר: כאשר המכונית בלמים במקרה חירום, הגלגלים צונחים לפתע במהירות, ורכבת ההנעה המחוברת למנוע עדיין שומרת על המהירות המקורית בשל האינרציה המסתובבת, אשר לעתים קרובות מייצרת הרבה יותר גדול ממומנט המנוע במערכת ההנעה רגע האינרציה גורם לחלקי רכבת הכונן להיפגע בקלות. מכיוון שהמצמד משדר מומנט על ידי חיכוך, כאשר העומס ברכבת הכונן עולה על המומנט שניתן להעביר על ידי החיכוך, החלקים הנהגים והנעים של המצמד יחליקו באופן אוטומטי, ובכך ימנעו את העומס על רכבת הכונן.
4. צמצם את השפעת הרטט הפיתול: עיקרון העבודה של מנוע הרכב קובע את חוסר השוויון של מומנט הפלט שלו. בשבץ החשמל, פיצוץ הגז בתא הבעירה מייצר מומנט השפעה גדול, ואילו במשיכות אחרות, המנוע נגרר בחזרה על ידי אינרציה. למרות האינרציה של המערכת המסתובבת של המנוע יכול להפחית רטט פיתול, כוח ההשפעה הנותר עדיין יש השפעה שלילית על תיבת ההילוכים הבאים פיר ההנעה. קפיץ השיכוך (מופץ באופן משיק) במצמד יכול להפחית באופן משמעותי את ההלם פיתול שנגרם על ידי המנוע ולהאריך את חיי ציוד ההילוכים.
