תהליך הפרדה: הנהג דורך על דוושת המצמד, הדוושה נעה שמאלה, מוט הדחיפה זז שמאלה, וצלחת ההפרדה של קפיץ הסרעפת נדחקת כדי לעבור שמאלה דרך הגליל וגליל העבודה. מושפע מכך, קפיץ הסרעפת משתמש בסיכת התמיכה המקובעת על מכסה המצמד כנקודת משען כדי להזיז את הקצה הגדול ימינה, ובמקביל מושך את לוח הלחץ כדי לזוז ימינה על ידי פעולת לוחית ההפרדה. . בסופו של דבר, קיים פער בין הלוח המונע, גלגל התנופה וצלחת הלחץ, המצמד מופרד ותהליך הפרדת המצמד מסתיים.
תהליך התקשרות: הנהג משחרר את דוושת המצמד והדוושה חוזרת למקומה המקורי תחת פעולת קפיץ ההחזרה, ובמקביל מניע את מוט הדחיפה ואת מיסב השחרור לחזור. כלומר, תנועת מנגנון ההפעלה במהלך תהליך החיבור היא התהליך ההפוך של תהליך ההפרדה. כאשר קיים פער שמור בין נושאת השחרור ללוח השחרור של קפיץ הסרעפת וקפיץ הסרעפת לוחץ מחדש על לוחית הלחץ על הלוח המונע, תהליך ההתקשרות מסתיים והמצמד ממשיך את פעולת העברת הכוח שלו.
נקודות מפתח בפעולת המצמד:
שלושה יסודות לפעולת המצמד: אחד מהיר, שניים איטיים ושלושה הצמדות. בעת הרמת דוושת המצמד, עקוב אחר עקרון הפעולה של" אחד מהיר, שניים איטי ושלושה הצמדות" ;. כאשר אתה מתחיל, עליך לפעול בצורה מסודרת כאשר אתה דורך על דוושת המצמד, רגל אחת לתחתית, כך שהמצמד יופרד לחלוטין.
מה שנקרא" אחד מהיר, שניים איטי, שלושה הצמדות" פירושו שתהליך הרמת דוושת המצמד מחולק לשלושה שלבים. בהתחלה הוא מורם במהירות. כאשר לוחית הלחץ המצמד משולבת בהדרגה לחצי ההצמדה, מהירות הרמת הדוושה מתחילה להאט. בתהליך החל מהצמדה למחצה לצימוד מלא, דוושת המצמד מורמת לאט. בזמן שדוושת המצמד מורמת, יש להוריד את דוושת ההאצה בהדרגה בהתאם לכוח המנוע, כך שהמכונית תוכל להתניע בצורה חלקה. פעולת המצערת צריכה להיות חלקה ומתאימה, וניתן להגדיל את המצערת רק כאשר המצמד כבוי לחלוטין.
